ERE-certificaten: geld terug voor thuisladen van je elektrische auto (2026)
Sinds 1 januari 2026 is elke kilowattuur die je thuis in je elektrische auto laadt geld waard. Dat geld komt van de olie- en brandstofbedrijven, en je moet je er zelf voor aanmelden. Wie dat doet en de juiste laadpaal heeft, krijgt er zo'n 10 tot 13 cent per kWh bij. Bij 2.000 kilowattuur thuisladen is dat een paar honderd euro die anders blijft liggen.
Wat zijn emissiereductie-eenheden?
Bedrijven die benzine en diesel verkopen moeten van de overheid een deel van hun uitstoot goedmaken. Dat doen ze door emissiereductie-eenheden te kopen — ERE's, in de reclame ook wel ERE-certificaten. Elke kilowattuur die in een elektrische auto verdwijnt in plaats van in een tank, levert zo'n eenheid op. De Nederlandse Emissieautoriteit houdt er een register voor bij.
Als particulier kom je dat register niet in: wie zelf wil inboeken, moet minstens 2 miljoen kWh per jaar leveren of 200 machtigingen beheren. Je regelt het via een inboekdienstverlener. Die leest je laadpaal uit, meldt de kilowatturen aan, verkoopt de eenheden en maakt jouw deel over, met een percentage aan servicekosten eraf.
Er wordt met een vast percentage gerekend. Van elke geladen kilowattuur geldt in 2026 50,5 procent als groen, en alleen dat deel levert eenheden op. Dat percentage ligt vast en verandert niet als je op je eigen zonnepanelen laadt: de NEa beloont elke kilowattuur door je meter gelijk, ongeacht waar hij vandaan komt. De winst van laden op je eigen zon zit in het zelfverbruik: die kilowatturen lever je niet goedkoop terug.
Wat het oplevert
De prijs van een eenheid beweegt mee met vraag en aanbod, net als de stroomprijs zelf. In de zomer van 2026 kwamen de uitbetalingen uit tussen ongeveer 7 en 14 cent per kWh, na aftrek van servicekosten.
Reken het om naar je eigen situatie. Rijd je 15.000 kilometer per jaar en gebruikt je auto 18 kWh per 100 kilometer, dan gaat er ongeveer 2.700 kWh in. Laad je daarvan 80 procent thuis, dus 2.160 kWh, dan levert dat bij 12 cent 259 euro per jaar op en bij 8 cent 173 euro. Laad je vooral op straat of bij de zaak, dan blijft er weinig over.
Aanmelden kan met terugwerkende kracht. De regeling loopt vanaf 1 januari 2026 en de meeste aanbieders boeken je laadsessies vanaf die datum alsnog in, zolang je laadpaal de gegevens nog heeft. Je bent dit jaar dus niet te laat.
Welke laadpalen doen mee
Dit is de eis waar het meestal op misgaat. Je laadpaal moet een MID-gekeurde kWh-meter in de paal zelf hebben. MID staat voor een Europese meetkeuring; op het typeplaatje zie je een M met het jaartal van goedkeuring, bijvoorbeeld M24. Een losse geijkte meter in je meterkast helpt niet, hoe nauwkeurig die ook is.
Palen die het volgens de overzichten wél doen: Zaptec Go 2 en Pro, Easee Charge Max en Charge Pro, Alfen Eve Single Pro-line, EVBox Elvi MID, Wallbox Em4 en de Tesla Wall Connector 3 MID. Alfen en Zaptec worden het vaakst aangemeld.
Palen die het niet doen: de oude Easee Charge, de Wallbox Pulsar Plus en Commander 2, de go-e Charger Gemini, de Juice Booster 2 en oudere Tesla Wall Connectors zonder MID. Twijfel je over jouw model, dan heeft elke aanbieder een checker waarin je merk en type invult.
Verder heb je een eigen aansluiting nodig — de laadpaal moet achter jouw meter hangen, met jouw EAN-code — en de paal moet online zijn, via een koppeling met de app van de fabrikant of via OCPP. Laden aan een openbare paal of bij je werkgever telt niet voor jou mee; daar boekt de eigenaar van de paal in.
Waar je je kunt aanmelden
Er zijn inmiddels een stuk of tien inboekdienstverleners. Onderstaande cijfers komen uit de vergelijking van erecentrum.nl van 10 juli 2026 en veranderen regelmatig. Ik houd de tien belangrijkste partijen sindsdien zelf bij op de ERE-vergelijker, met de bron en de controledatum per regel.
| Aanbieder | Servicekosten | Uitbetaling | Netto per kWh (juli 2026) |
|---|---|---|---|
| Joulo | 20% | per kwartaal | 13,0 cent |
| Zeres | 19% | per kwartaal | 12,0 cent |
| Laadloon | 20% | per jaar | 12,5 cent |
| Inboekdienst.nl | 12% | per kwartaal | 11,4 cent |
| Lekkerladen | 25% | na controle | 10,6 cent |
| Laadbeloning | 10% | per jaar | 10,0 cent |
Let op die laatste kolom. Wat je overhoudt hangt af van de prijs die je aanbieder voor de eenheden wist te maken, en die verschilt behoorlijk. Een partij die 10 procent inhoudt maar slecht verkoopt, betaalt je minder dan een partij die 20 procent inhoudt en goed verkoopt. Kijk dus naar de netto cent per kWh, niet naar het percentage.
Daarnaast biedt Vattenfall een eigen cashback op thuisladen met een bodem van 5 cent per kWh. Dat is zekerder dan de rest, maar wel een stuk lager.
De ERE-prijs zelf beweegt ook. De eerste certificaten gingen in juni 2026 weg voor ongeveer 48 cent per stuk, in juli lag de markt op 38 cent. Wat dat met je bedrag doet, en welke inboeker er nu het beste uitkomt, staat op de ERE-vergelijker.
Waarom ik zelf bij Joulo zit
Ik heb mijn eigen laadpaal bij Joulo aangemeld. De onboarding was in een paar minuten klaar: account maken, laadpaalmerk kiezen, koppeling goedkeuren, machtiging tekenen. Daarna hoef je er niets meer aan te doen, want de laadsessies komen automatisch binnen.
Wat ik verder prettig vind: de uitbetaling gaat per kwartaal in plaats van één keer per jaar, en in de app zie ik per maand hoeveel kilowattuur er is ingeboekt en wat dat opbracht. Je krijgt geen rekening en betaalt geen abonnement; ze houden hun deel in op de opbrengst.
1 procentpunt korting via mijn link. Meld je je aan via joulo.nl/r/GV2Y62, dan betaal je 19 procent servicekosten in plaats van 20. Bij 2.000 kWh per jaar scheelt dat ongeveer 3 euro — geen wereldschokkend bedrag, maar het kost je niets. Blijf je klant, dan gaat het percentage elk jaar nog een punt omlaag.
Dit is een verwijslink en ik heb er zelf ook voordeel bij. Zie het dus als mijn eigen keuze, niet als onafhankelijk advies. De tabel hierboven staat er niet voor niets: vergelijk gerust zelf.
Waar je op moet letten
Je zit bij de meeste aanbieders een jaar vast, met opzegging tegen 31 december; wil je per januari overstappen, geef dat dan vóór eind november door. En de opbrengst is niet gegarandeerd: de prijs van een eenheid kan zakken als er meer laadpalen worden aangemeld of als de verplichting voor brandstofbedrijven verandert. Reken je dus niet rijk met een bedrag over vijf jaar.
Belasting: de Belastingdienst stelde op 3 augustus 2026 vast dat de ERE-vergoeding voor het thuisladen van een auto van de zaak geen loon is en dus onbelast blijft. Over de vergoeding bij een privéauto is nog geen apart standpunt gepubliceerd. Vraag het bij twijfel na bij je adviseur.
Het staat verder los van je energiecontract. Wat je aan stroom betaalt om te laden, bepaal je met je tarief en je laadmoment. Heb je een dynamisch contract, dan verdien je met laden op de goedkope uren meestal meer dan met de eenheden zelf; op de prijzen van morgen zie je wanneer dat uitkomt.
Veelgestelde vragen
Hoeveel levert een ERE-certificaat per kWh op?
De prijs schommelt met vraag en aanbod. In de zomer van 2026 kwamen de uitbetalingen uit tussen ongeveer 7 en 14 cent per kWh, na aftrek van de servicekosten van je aanbieder. Bij 2.000 kWh thuisladen per jaar praat je dus over ruwweg 140 tot 280 euro. Er is geen vast tarief en niemand kan je garanderen wat het volgend jaar doet.
Welke laadpalen zijn geschikt voor ERE?
Alleen laadpalen met een MID-gekeurde kWh-meter in de paal zelf. Dat zijn onder andere de Zaptec Go 2 en Pro, Easee Charge Max en Charge Pro, Alfen Eve Single Pro-line, EVBox Elvi MID, Wallbox Em4 en de Tesla Wall Connector 3 MID. Palen zonder zo'n meter, zoals de oude Easee Charge, de Wallbox Pulsar Plus en de go-e Gemini, doen niet mee. Een losse meter in je meterkast telt niet.
Kan ik me nog aanmelden voor 2026?
Ja. De regeling geldt vanaf 1 januari 2026 en de meeste aanbieders boeken je laadsessies met terugwerkende kracht in tot die datum, zolang je laadpaal die gegevens nog heeft. Meld je je in de zomer aan, dan tellen de kilowatturen van het voorjaar dus meestal gewoon mee.
Moet ik belasting betalen over de ERE-vergoeding?
De Belastingdienst heeft in augustus 2026 vastgesteld dat de vergoeding voor het thuisladen van een auto van de zaak geen loon is, en dus onbelast blijft voor de werknemer. Over de vergoeding bij een eigen privéauto is nog geen apart standpunt gepubliceerd. Vraag het bij twijfel na bij je belastingadviseur.
Bronnen
Lees ook