Elektrische auto laden op je zonneoverschot: zo werkt overschotladen in 2026
Heb je een vast of variabel contract, dan maakt het zolang de saldering nog loopt weinig uit of je je auto op je eigen zonnestroom laadt of op stroom uit het net. Je levert terug en neemt later af, en dat streept 1-op-1 tegen elkaar weg. Op een dynamisch contract ligt dat anders: daar wordt je teruglevering meestal al tegen de lagere uurprijs vergoed, dus zelf gebruiken loont nu al. En vanaf 1 januari 2027 stopt de saldering sowieso. Dan krijg je voor teruggeleverde stroom nog 4 tot 7 cent per kWh, terwijl afnemen op een vast contract al gauw 28 tot 32 cent kost. Dat gat pak je terug door je auto te laden op het moment dat je panelen meer opwekken dan het huis verbruikt. Overschotladen heet dat, en je auto is verreweg de grootste opslag die je al op de oprit hebt staan.
Wat overschotladen doet
Een gewone laadpaal laadt op vol vermogen zodra de stekker erin zit, of de zon nu schijnt of niet. Een solar-geschikte laadpaal kijkt eerst naar de meterkast: hoeveel wekken de panelen op, en hoeveel gebruikt het huis op dit moment zelf? Alleen wat overblijft, het overschot, gaat naar de auto.
Wekken je panelen 3 kW op en trekt het huis 1 kW voor de koelkast en de wifi, dan laadt de auto met 2 kW. Schuift er een wolk voor de zon, dan zakt de laadstroom mee. Zo laad je met stroom die anders voor een schijntje het net op was gegaan, in plaats van hem 's avonds voor het volle tarief terug te kopen.
De meeste laadpalen met deze functie hebben twee standen. In de solar only-stand laadt de auto uitsluitend op overschot en staat hij stil als er niet genoeg zon is. In de mengstand vult de paal het overschot aan met netstroom tot een minimum, zodat de auto altijd doorlaadt. Handig als je 's avonds echt weg moet, maar je haalt er wel dure netstroom bij.
Waarom het pas vanaf 2027 echt telt
Met een vast of variabel contract mag je in 2026 nog 100 procent van je teruggeleverde stroom salderen. Elke kilowattuur die je overdag teruglevert, streep je 's avonds weg tegen je gewone afnametarief. Voor de rekening maakt het dan niet uit of je die stroom nu meteen in de auto stopt of eerst het net op stuurt. Zit je al op een dynamisch contract, dan gaat die vlieger niet op: je teruglevering wordt daar meestal tegen de uurprijs vergoed, en die ligt lager dan wat je afname kost. Dan loont zelf gebruiken nu al.
Per 1 januari 2027 stopt de saldering voor iedereen. Je teruggeleverde stroom levert dan alleen nog de terugleververgoeding van je leverancier op, en die ligt een stuk lager dan wat je voor afname betaalt. Reken op 4 tot 7 cent per kWh terug, tegen grofweg 28 tot 32 cent voor afname. Vanaf dat moment is het verschil tussen zelf gebruiken en terugleveren zo groot dat het loont om je zonnestroom zoveel mogelijk zelf op te maken. En een auto die 2.700 kWh per jaar vraagt, is een dankbare afnemer.
Let op met de saldering-timing. Zit je op een vast of variabel contract, dan verdien je in 2026 met overschotladen nog niets extra tegenover gewoon salderen. Koop je nu een dure solar-laadpaal puur voor de besparing, dan begint die pas in 2027 te lopen. Wie toch al een laadpaal nodig heeft, kan er wel meteen een met overschot-functie nemen.
Wat het oplevert
Een auto die 15.000 kilometer per jaar rijdt en 18 kWh per 100 kilometer gebruikt, laadt zo'n 2.700 kWh per jaar. Hoeveel daarvan je uit je overschot kunt halen, hangt af van één ding: staat de auto thuis als de zon schijnt?
| Zo laad je 2.700 kWh (na 2027) | Prijs per kWh | Kosten per jaar |
|---|---|---|
| Eigen zonneoverschot | ~6 cent (gemiste teruglevering) | ~€160 |
| Dynamisch, goedkoopste uren | ~16 cent | ~€430 |
| Vast tarief | ~30 cent | ~€810 |
Die 6 cent is geen prijs die je betaalt, maar de terugleververgoeding die je misloopt door de stroom zelf te gebruiken. Kun je alle 2.700 kWh uit overschot halen, dan zit je op zo'n 160 euro tegen 810 euro op een vast tarief. Dat haalt bijna niemand, want de auto staat doordeweeks vaak elders. Realistischer is dat je 1.000 tot 1.500 kWh uit overschot laadt, vooral in het zomerhalfjaar en in het weekend. Tegenover terugleveren en 's avonds terugkopen scheelt dat ongeveer 250 tot 350 euro per jaar.
Eigen zon of de dynamische nachtprijs?
Overschotladen is niet de enige manier om goedkoop te laden. Op een dynamisch contract zakt de prijs 's nachts en rond het middaguur vaak richting een paar cent kaal, en met belasting erbij laad je dan voor 15 tot 18 cent per kWh. Welke van de twee wint?
Overdag, met de auto thuis en de zon aan, wint eigen overschot: dat kost je maar de gemiste 6 cent teruglevering. Op een grijze winterdag of 's nachts is er geen overschot en wint de dynamische nachtprijs. Enerzijds is eigen zon dus de goedkoopste stroom die je hebt, anderzijds is die er lang niet altijd op het moment dat de auto aan de paal hangt.
In de praktijk gebruik je ze naast elkaar. Zet de auto in het weekend en op thuiswerkdagen op solar only, en laat hem op werkdagen 's nachts laden op de goedkoopste uren. Op de prijzen van morgen zie je vooraf wanneer dat nachtvenster valt, en veel dynamische leveranciers regelen dat automatisch.
Wat je ervoor nodig hebt
Overschotladen vraagt een laadpaal die kan meten wat je huis teruglevert. Dat gaat via een stroomsensor in de meterkast of een koppeling met je slimme meter. Zo'n solar-geschikte laadpaal kost in 2026 tussen de 600 en 1.400 euro, plus 200 tot 500 euro installatie. Merken als Zaptec, Alfen, Wallbox en de laadpalen van Zonneplan en Eneco hebben de functie ingebouwd, meestal met een app erbij.
Wil je zo veel mogelijk op zonne-energie rijden? Dan heb je (veel) zonnepanelen nodig. Voor 15.000 kilometer per jaar volledig op eigen zonne-energie reken je op 7 tot 9 panelen extra, boven op wat je huis al verbruikt. Heb je dat niet, dan laad je een deel op zonne-energie en de rest op de nachtprijs. Dat is geen probleem, het is simpelweg de verdeling die bij jouw dak en jouw dagritme past.
De praktijk bepaalt alles. Overschotladen wordt vaak verkocht als bijna gratis rijden op je eigen zonne-energie, maar de zon staat het hoogst tussen elf en drie, precies wanneer de meeste auto's op het werk staan. Werk je thuis, heb je een tweede auto, of laad je vooral in het weekend, dan is er veel overschot om op te vangen. Rijd je elke werkdag weg voordat de zon op stoom komt, dan valt er overdag weinig te laden en leunt je besparing juist op de dynamische nachtprijs.
Veelgestelde vragen
Wat is overschotladen precies?
Overschotladen betekent dat je auto alleen laadt met de zonnestroom die je huis op dat moment niet zelf gebruikt. De laadpaal meet wat je panelen opwekken en wat het huis verbruikt, en stuurt alleen het verschil naar de auto. Wekken je panelen 3 kW op en gebruikt het huis 1 kW, dan gaat er 2 kW naar de auto. Zakt de opbrengst, dan laadt de auto langzamer of stopt hij, zodat je niets duur van het net hoeft bij te kopen.
Hoeveel levert overschotladen op na 2027?
Op een vast of variabel contract maakt het, zolang de saldering nog loopt, financieel weinig uit. Vanaf 1 januari 2027 stopt die voor iedereen, en dan krijg je voor teruggeleverde stroom nog maar 4 tot 7 cent per kWh, terwijl afnemen grofweg 28 tot 32 cent kost. Elke kilowattuur die je uit je overschot in de auto laadt in plaats van terug te leveren, is dan zo'n 24 cent waard. Kun je 1.000 tot 1.500 kWh per jaar uit je overschot laden, dan scheelt dat ongeveer 250 tot 350 euro per jaar.
Is overschotladen goedkoper dan laden op de dynamische nachtprijs?
Als de zon schijnt en de auto thuis staat wel. Je eigen overschot kost je alleen de terugleververgoeding die je misloopt, zo'n 6 cent per kWh. Laden op de goedkoopste dynamische uren in de nacht kost inclusief belasting eerder 15 tot 18 cent. Overdag op eigen zon is dus goedkoper. Maar staat de auto overdag op het werk, dan is er niets om op te laden en wint de dynamische nachtprijs. In de praktijk gebruik je allebei: eigen zon in het weekend en op thuiswerkdagen, de nachtprijs op de rest.
Heb ik een speciale laadpaal nodig voor overschotladen?
Ja. Je hebt een laadpaal nodig die kan meten wat je huis teruglevert, meestal via een stroomsensor in de meterkast of een koppeling met je slimme meter. Zo'n solar-geschikte laadpaal kost in 2026 tussen 600 en 1.400 euro, plus 200 tot 500 euro installatie. Een gewone laadpaal zonder meting laadt altijd op vol vermogen en kan geen onderscheid maken tussen zon en net. Veel merken hebben een solar only-stand en een mengstand die zon aanvult met goedkope netstroom.
Bronnen
Lees ook